Всем известны строгие европейские нормы на вредные выбросы отработанных газов двигателей автомобилей. Двигатели автомобилей Mercedes-Benz комплектуются системой Bluetec. Делается это давно, и система эта вовсе не является техническим новшеством. Система применяется в течение долгого времени практически без конструктивных изменений. Ее применение очень эффективно и позволяет добиться такого количества окислов азота в выбросах, которое соответствует нормам Евро 6.
Система Bluetec устроена просто и очень удачно, и представляет собой три подсистемы. Их применяет не только концерн Mercedes-Benz, но и Chrysler, их выхлопы содержат такое количество вредных веществ, которое вполне укладывается в строгие нормы Западной Европы. Именно Chrysler первым начал выпускать автомобили со специальной системой очистки выхлопных газов. Для этих целей в выпуск автомобиля вводилась синтетическая мочевина, называемая AdBlue . Сначала такими устройствами оснащались грузовые автомобили, а затем ею стали комплектоваться и легковые автомобили. Вводимое в выпуск вещество представляет собой смешанные вместе аммиак и воду. Это вещество соединяется с выхлопом и в таком виде поступает в емкость с нейтрализующим веществом. Там в горячей атмосфере и с помощью веществ, ускоряющих реакцию, оксиды азота в смеси с аммиаком распадаются, выделяя при этом азот и воду. В этой емкости происходит окисление других веществ, входящих в состав выхлопных газов и вредных для человека.
Выхлоп автомобиля содержит сажу, являющуюся канцерогеном. Если уменьшать в выхлопе процент содержания сажи, то это ведет к увеличению процента содержания оксидов азота. В связи с этим явлением была разработана система Bluetec второго поколения. В этой системе выхлоп попадает в катализатор, который одновременно является фильтром, задерживающим сажу, и только потом соединяется с синтетической селитрой. Окончательной очистке он подвергается в емкости с нейтрализующим веществом.
Применение мочевины, как оказалось, вносило в конструкцию системы Bluetec определенные проблемы. Конструкторами были внесены изменения в эту систему, которые позволили отказаться от применения мочевины. При этом конструкторы пошли на изменение времени и условий впрыска для всех режимов работы двигателя, а очистка выхлопа происходит теперь в несколько этапов. Система очистки теперь в своем составе имеет катализатор на основе платины, фильтр, задерживающий сажу, фильтр, задерживающий сажу, а также два нейтрализатора, окончательно удаляющие окись азота из состава выхлопа. Автомобили с такой системой очистки выхлопа сегодня продаются только в Соединенных Штатах, где нормы на содержание вредных веществ в выхлопе такие же, как в Европе.
Три подсистемы работают успешно и надежно. Два первых варианта в составе своей конструкции имеют бак для мочевины, который занимает много места. Полностью заполненного бака вполне достаточно для пробега в 20 тысяч километров. А вот для автомобилей с дизельными двигателями такая система не пригодна. Содержащаяся в составе дизельного топлива сера делает напрасными все усилия по очистке выхлопа. А нейтрализаторы еще и, как бы, спекаются и не пропускают выхлопные газы. Такие нейтрализаторы придется заменить, а это стоит денег. Первая и вторая подсистемы могут работать только при плюсовых температурах.
Однако, конструкторы не успокаиваются на достигнутом. Они хотят добиться еще большего уменьшения токсичности выхлопа . Сейчас ведутся работы по установке на гибридный двигатель многоступенчатой очистки с использованием AdBlue.
