Причины популярности порошковых защитно-декоративных покрытий
Как элемент тюнинга, порошковая покраска дисков авто сейчас весьма популярна, поскольку по совокупности параметров превосходит ранее использовавшиеся для этого иные методы — например, металлические гальванические покрытия. Действительно, «классическая» гальваника — достаточно «капризный» метод, требовательный и к условиям проведения процесса, и к его аппаратурному оформлению. Достаточно чуть-чуть напортачить с составом электролита, подготовкой поверхности или рабочим током — и получающееся покрытие будет либо матовым/пятнистым, либо вообще начнёт отслаиваться от основы. Технология порошковых покрытий как раз привлекательна своей аппаратурной простотой и воспроизводимостью, а визуально отличить порошковое «хромовое» покрытие от привычной гальваники может лишь специалист при близком пристальном изучении.
Основные этапы процедуры формирования порошкового покрытия
Начинается порошковая покраска с тщательной подготовки металлической поверхности: она зачищается механически (чаще всего — пескоструйной обработкой) и/или химически от следов загрязнений, окислов/ржавчины либо следов ранее нанесённых покрытий. После окончания подготовки предмет переносится в спецкамеру, где его электрически «заземляют» и наступает черёд собственно процесса нанесения.
Технология формирования слоя проста: за счёт воздействия высокого напряжения в «электропистолете» мелкодисперсный спецпорошок точно и равномерно покрывает всю поверхность, причём электростатические силы одинаково хорошо «работают» с предметами практически сколь угодно сложной формы. После окончания формирования слоя его нужно зафиксировать — и для этого изделие аккуратно переносят в термокамеру. После умеренного прогрева (обычно это 150-200°C) частицы порошка за счёт физико-химического процесса «сшиваются» вместе, формируя единый слой.
Важно отметить, что процедуру нанесения можно повторять несколько раз, с разными составами порошка — и именно так получают «хромовые» порошковые покрытия. Типичное «хромовое» покрытие бывает трёх или даже четырёхслойным: сначала наносится «грунтовка», обеспечивающая отличное сцепление всего покрытия с поверхностью и скрывающая её мелкие механические дефекты. Затем наносится красящий слой, определяющий фактуру/цвет покрытия — и затем сверху наносятся один или два прозрачных слоя «лака», защищающего нижележащие подслои от ультрафиолета и механических повреждений при эксплуатации.
