Возможно, многих удивило решение компании Ford выпустить на российском рынке 2,5-литровую версию своего «городского» кроссовера Kuga. На самом деле объяснение этому решению имеется весьма простое. Дело в том, что российский потребитель относится к современным малолитражным движкам с турбонаддувом с достаточно большим недоверием. То, что во всем мире ассоциируется с экологией и экономичностью, в России ассоциируется с дороговизной и хлипкостью.
Решив, что клиент всегда прав, американцы привезли в Россию атмосферную «четверку» объемом 2,5 литра. Движок этот, именуемый Duratec iVCT, весьма и весьма не молод, ведь устанавливать в автомобили его начали практически семь лет назад. С 2009 года им оснащается Ford Edge, где он выдает 170 л.с. Однако из-за налогового законодательства России, для «российской Куги» мощность этого движка ограничили 150 «лошадками».
Интересно, что если сравнивать этот движок с таким же по мощности движком из серии Ecoboost, то практически все преимущества будут на стороне последнего. У него чуть больше крутящего момента, он экономичней, а еще немного дешевле. Однако как рассчитывает руководство Ford, проверенный временем «атмосферник» подкупит россиян своей надежностью. При выборе коробки передач американцы, видимо, руководствовались точно таким же принципом и в результате, Ford Kuga получил повидавший время гидромеханический «автомат» с шестью скоростями.
При езде на новом Ford Kuga первым делом пытаешься оценить работу движка. И если не придираться, то можно смело сказать, что едет машина просто отлично. Конечно, ни о какой спортивной динамике говорить даже в помине не приходится, но и ущербности при езде в общем потоке не ощущаешь. Производитель не публикует официальных данных о разгоне кроссовера до 100км/ч., однако, по ощущениям, он примерно такой же, как у версии с Ecoboost, то есть 9,7 секунд.
В остальном же, езда на «Куге» не вызывает абсолютно никаких эмоций. Наверно, стоит признать, что городская машина должна быть именно такой. В ней весьма удобно находится в пробке – посадка высокая, руль легок, а шумоизоляция на относительно неплохом уровне. В повороты кроссовер входит надежно и цепко, как и положено данному классу автомобилей, слегка кренясь в сторону. В общем, все, как и должно быть – не больше и не меньше.
Внутри машины довольно-таки непривычно. Фронтальная панель напоминает таковую из Ford Focus. Однако в «Куге» и без того нетривиальное оформление дополнили еще большим количеством всевозможных граней и дизайнерских трюков. И все это, к сожалению, слегка сказалось на эргономике внутреннего убранства автомобиля. Вроде все на своем месте, но с другой стороны, уж больно как-то собрано в кучу, да еще и поначалу смущает своей причудливой формой.
Центральный дисплей машины немного мелковат и будучи глубоко утопленным в панель достаточно неудобен в эксплуатации. Нарекания вызывает и уровень отделки. Пластик немного жестковат, а остальные материалы заметно уступают материалам отделки ближайших конкурентов Ford Kuga.
