C новым Corvette Stingray просто невозможно остаться незамеченным. Причем, чтобы заставить людей сворачивать головы, вовсе необязательно снимать практически невесомую крышу из карбона или неистово жечь резину – «американец» способен стать звездой публики и без всего этого. И что важно, скат-хвостокол (именно так переводится слово Stingray) способен наэлектризовать пространство не только в регионах, но и в повидавшей многое Москве.
По всем своим составляющим Corvette Stingray – это типичный представитель семейства спорткаров. Посадка в низкий автомобиль происходит одним быстрым движением, которое поначалу может показаться каким-то акробатическим трюком, однако со временем все доводится до автоматизма и каких-либо неудобств не вызывает. Внутри все по-спортивному узко и стиснуто вокруг водителя. Но приступов клаустрофобии это не вызывает, напротив, появляется ощущение собранности и полного контроля над автомобилем.
Удобно утроившись в машине, с замиранием заводишь мотор и понимаешь, что производитель даже не задумывался о том, чтобы изолировать 6,2-литровый движок от кузова автомобиля. От работы этого агрегата на холостых оборотах дрожит буквально все вокруг, начиная от окружающего воздуха и заканчивая рычагом коробки передач. Содрогающийся кузов создает впечатление, будто бы скату-хвостоколу просто не терпится сорваться с места.
Говоря о Corvette Stingray с точки зрения повседневной езды, стоит отметить его противоречивость. Очевидно, что в пробках, да и вообще в условиях тесноты, ему достаточно не по себе. При медленной езде трансмиссия неприятно дергается и клацает, а педаль резкого и тяжелого сцепления просто-таки давит на ногу.
Но с другой стороны, Stingray может быть удивительно мягким автомобилем. Достаточно перевести машину в режим «Tour», как подвеска расслабляется до такой степени, что просто забываешь о неровностях на дорогах, ну или, по крайней мере, о том, что преодолеваешь их на спортивном купе. Благодарить за столь резкие изменения поведения автомобиля необходимо подвеску с адаптивными амортизаторами Magnetic Ride третьего поколения. Данные амортизаторы используют специальную магнитореологическую жидкость, которая густеет при подаче напряжения.
И если городская «разболтанность» это одна крайность Corvette Stingray, то гоночная собранность и напряженность – это другая. На треке или загородной трассе этот автомобиль поражает своей цепкостью и точностью реакций на действия водителя. Любые недостатки Stingray забываются, когда входя в поворот, ощущаешь его потрясающее умение цепляться за дорогу. Благодаря идеально распределенному весу спорткар готов войти даже в самый крутой и скоростной вираж, не дав и намека на занос.
А если захочется чего-то иного, то ничего не мешает отключить своих «электронных помощников» и остаться с машиной один на один. Впрочем, цепкость машины будет проявляться и тут, а потому для того, чтобы войти в поворот в скольжении, необходимо не бояться решительных действий рулем и педалью газа.
Тех, кто имеет желание, а главное возможность приобрести новый Corvette Stingray, можно слегка расстроить – квота для российского рынка на 2014 год на данный момент ограничена всего 10 автомобилями, и все они, скорее всего, уже проданы. Впрочем, есть вероятность того, что уже осенью в Россию может «приплыть» вторая партия скатов-хвостоколов. Стоимость автомобиля начинается от 4,3 млн рублей.
