Вскоре во всех автосалонах компании Ниссан появится рестайлинг знаменитой и легендарной модели Patrol. Предыдущие 7 серий этого внедорожника сумели надолго запомниться всем любителям off-road, а также экстремального вождения загородом. К сожалению, последнее обновление версии Patrol имеет в своем распоряжении не такое суровое снаряжение как ранее. Лихо месить грязь, возможно, не получится. Дело в том, что ближайшие конкуренты из Toyota уже отказались делать упор на проходимость и практичность своих автомобилей и начали делать свои внедорожники более презентабельными и аристократичными. Производители четко определились с приоритетами и рынками сбыта, поэтому основными клиентами нового Patrol будут жители Северной Америки, Австралии и стран Ближнего Востока. Именно здесь объем двигателя в 5.6л никого не смущает, а огромные размеры автомобиля просто-таки необходимость. Собственно, размеры обновленного Patrol весьма внушительны: 5.1м в длину и почти 2м в ширину. По своим габаритам он опережает всех своих конкурентов и схожий по размерам с Toyota Sequoia. Уступает новый Patrol лишь Cadillac Escalade. На фоне таких автомобилей как Nissan Patrol остальные легковушки и кроссоверы просто незаметны в потоке и кажутся «малолитражками». Но как же повлиял рестайлинг автомобиля на его проходимость? Неужели внедорожник-легенда перестал быть грозой бездорожья и перекочевал в класс кроссоверов?
Сразу хотим отметить, что рамная конструкция на Patrol осталась не тронута, поэтому пока мы добирались до пересеченной местности, надежда ощутить весь потенциал внедорожника все еще оставалась. Для разного типа неровностей и препятствий инженерами компании Nissan было решено оснастить Patrol режимами «песок», «камни», «снег» и «трасса». Выбирая между двумя первыми опциями, вы сами сможете убедиться в гибком поведении педали газа и алгоритмов работы электроники автомобиля. Так, режим «камни» заставляет педаль газа реагировать очень сдержанно, а в режиме «песок» её чувствительность резко увеличивается спустя некоторого времени после нажатия.
Обкатав автомобиль по неровностям средних размеров, убеждаемся во всё еще огромных возможностях Patrol. Подыскав более серьезные задачи для тестируемого автомобиля, мы, на удивление, поняли, что это по-прежнему внедорожник с завидными характеристиками проходимости. Заставить автомобиль спасовать перед преградами нам так и не удалось. Поэтому вешать ярлык кроссовера и говорить о его недостатках слабостях не придется. Даже без переключения в специальные режимы, громадный внедорожник без труда преодолевал все сюрпризы нашего off-road. Свою роль, конечно же, сыграл крутящий момент в 560Нм и клиренс в 27см. Первый, в свою очередь, можно распределить на оси с помощью многодисковой муфты 50:50, тогда как по умолчанию Patrol является заднеприводным. Более конкретно о сердце автомобиля можно сказать то, что это тот же 5.6-литровый бензиновый агрегат, который впервые был применен на Patrol шестой серии, и на сегодняшний день используется инженерами в модели Infinity QX80.
В список изменений 8-цилиндрового мотора можно занести вариативность высоты подъема клапанов и прямой впрыск. Все это в сумме с системой изменения фаз газораспределения призвано обеспечивать автомобиль высокой мощностью и относительной экономичностью.
За весь тест-драйв вывесить заднее колесо нам удалось единожды. Хотя следует добавить, что перед этим мы заблокировали задний дифференциал, но и при этом колесо все еще немного касалось поверхности. Независимая пружинная подвеска всех колес то и дело демонстрировала великолепную работу. Работая в паре с системой стабилизации кренов, автомобиль не позволял нам добиться пробоя подвески и, судя по всему, до него было весьма далеко.
Внутри, как и ожидалось, предостаточно места всем. Ну, скажем, почти всем. С переднего ряда сидений немного заметен капот автомобиля и занизить посадку сидений никак нельзя. Однако в этом нельзя рассматривать только отрицательные моменты всё-таки чувство габаритов машины от этого улучшается, да и с управляемостью во время парковки будет попроще. Разделяет кресла переднего ряда внушительная центральная часть и консоль с 8-дюймовым дисплеем. Рычаг коробки передач тут кажется просто крошечным. Повсюду приятная на ощупь кожа, вставки из дерева и мягкий пластик. Рестайлинг модели включает абсолютно новый дизайн передней панели и боковых карт, который кому-то может напомнить черты салона Infinity хотя явного сходства здесь нет. Возвращаясь к креслам автомобиля, хочется отметить их универсальность: находиться в салоне Patrol будет комфортно даже людям с тучным телосложением.
На втором ряду сидений комфорт пребывания в машине никуда не исчезает. Производитель на славу поработал над условиями для пассажиров и позаботился об отдельном климат-контроле и подогревом сидений. В длительных поездках скучать не дадут два жк-монитора, встроенные в подголовники, а также холодильник в центральной части.
На галёрке Patrol уже приходиться заговорить о недостатке пространства для ног. Если не откинуть спинку сидений и не поднять подголовник, то места для пассажиров просто не хватит, поэтому о полноценной комфортабельности третьего ряда говорить не приходится.
Для перевозки чемоданов Nissan предлагает своим клиентам 550-литровое багажное отделение с возможность увеличить объем в три раза при сложенном третьем ряде сидений. Кстати, закрывать и открывать дверь багажника будет электропривод, руками поднимать массивную дверь не придется.
Конечно же, следует рассказать и о внешних изменениях Patrol после рестайлинга. Спереди немного изменен рисунок радиаторной решетки, а также дизайн фар. Ксеноновая оптика была вытеснена светодиодными фонарями с затемненным фоном и оригинальным контуром ходовых огней. Дополняют рестайлинг модели по традиции новые 20-дюймовые легкосплавные диски с дизайнерским рисунком.
Подведя итоги тест-драйва нового Nissan Patrol, нужно отметить большое желание производителя не покидать класс внедорожников. С появлением новых моделей Patrol становится заметнее упор конструкторов на вальяжность и имидж автомобиля. Что поделать, компания пытается идти в ногу с тенденцией спроса. Однако говорить о компромиссах и уступках автомобиля на бездорожье еще не время. Возможно, новый Patrol стал более круизным, но то что желающие приобрести такой поистине великий автомобиль найдутся – это точно. К слову, цена на Patrol 2014 года стартует с отметки 1 318 000 грн.
