Популярный во многих странах сегмент автомобилей класса B пополнился новым и долгожданным игроком. Сегодня вы будете познакомлены со Шкодой Рапид. Несмотря на то, что модель стоит на конвейере с 2012 года, в некоторых странах её начали продавать только сейчас. Опять же, не будем забывать о том, что этот класс автомобилей демонстрирует высокие продажи, поэтому каждую новинку ждут с большим нетерпением. Вот и появление Rapid сразу вызвало определённый ажиотаж вокруг модели. И сегодня разберёмся, чем новинка сможет привлечь автомобилистов, и, как вообще, чехи собираются покорять рынок.
Начнём, пожалуй, с того, что попробуем разобраться, на базе какой модели построен этот автомобиль. В основе этой машины лежит платформа А05, то есть автомобиль построен на той же платформе, на которой производят и другие модели концерна. В сети часто проскальзывают обсуждения о родстве Шкоды с бестселлером российского рынка Volkswagen Polo Sedan. Может, так оно и есть, но Рапид на 99 миллиметров длиннее, на 7 миллиметров шире и на 4 миллиметра ниже. И колёсная база у него больше по сравнению с тем же Поло Седан. Поэтому уместнее говорить о том, что Rapid получил модернизированную самобытную платформу. Подвеска автомобиля усилена под более тяжёлые моторы, да и вообще под суммарный вес автомобиля, который больше по сравнению с Фабиа. Весит Рапид базовой модификации 1175 килограмм. Сзади установлена скручивающаяся балка. Такое простое техническое решение несёт в себе много плюсов. Во-первых, она недорога в производстве. Во-вторых, неприхотлива в обслуживании. И, в-третьих, она компактна, что, в свою очередь, сказалось на объёме багажного отделения. Под крышкой багажника 510 литров полезного объёма. Также можно заметить набор опциональных такелажных сеток, ниш для хранения мелочёвок. Есть, куда пристроить инструменты, технические жидкости. Спинки заднего дивана также складываются, что позволяет увеличить полезный объём багажного отделения более чем в 2 раза. Благодаря конструктивной особенности задней подвески инженерам удалось уместить под полом багажника полноразмерное запасное колесо, а под днищем автомобиля поместить топливный бак объёмом 55 литров. За крышкой бензинного бака вы можете найти скребок ото льда и снега.
Пассажирам второго ряда, безусловно, придутся по душе задние диваны. Место в ногах полно. Хотелось бы его иметь больше над головой. С собой в путешествие можно ещё взять двух человек. Вот, правда, тому, кто сядет по центру, придётся мириться с тем, что пол у Шкоды неровный, и посередине есть характерный невысокий бортик. Водительское кресло имеет широкий диапазон механических регулировок, собственно, как и рулевое колесо, которое можно настроить как по высоте, так и по вылету. Само кресло удобное, но складывается ощущение, что тканевая обивка у компании Шкода от модели к модели становится всё тоньше. И непонятно, как это скажется на практичности. В целом, организовано водительское место неплохо. Чехи позаботились о том, чтобы и водителю, и пассажирам было место для размещения своих вещей. Так, в подлокотнике есть небольшой бокс, есть ниши в дверях и есть большой бардачок.
Тип мотора у Шкоды Рапид 1,4 TSI, который развивает 122 лошадиные силы и выдаёт 200 ньютон-метра крутящего момента. С таким «сердцем» лифтбек разгоняется до первой сотни километров в час за 9,5 секунды, а потолок максимальной скорости составляет 206 километров в час. Если говорить про расход топлива, то те данные, которые указаны производителем, составляют 5,8 литра на 100 километров в пути при движении в смешанном цикле. Если довериться бортовому компьютеру, получается, что расходуется топлива немного больше. Дорожный просвет у Рапид составляет 143 миллиметра.
В целом, машина выглядит неплохо. Она придётся по душе, как молодому поколению, так и более взрослому. Одним понравится не вульгарный самобытный дизайн модели, другие же оценят её по части вместимости багажного отделения и простора в салоне. Мало, кто из конкурентов может предложить такой выбор моторов и коробок передач. А это очень важный момент в выборе того или иного автомобиля.
Все ничего кроме цены и отсутствия дизеля с АКПП (желательно гидротрансформатора или 6-ст робота в маслянной ванне.
Но все же выбирая между Polo седан, я бы взял Rapid :)
в салоне бюджетность во всем. позиционируется выше фабии но по качеству салона здорово ей проигрывает. единственный плюс это длинная база т.е. кофорт задних пассажиров. соответственно покупатели либо семьи с детьми либо такси.бюджетно до нищеты при немаленькой цене.чехи реально совесть потеряли соответственно и клиенты отвернуться в этом сегменте есть предлдожения поинтересней