Осторожно, двери не открываются: как Львов купил трамваи в Берлине

При закупке трамваев в Берлине львовские чиновники не учли, что двери этого транспорта не смогут открыться на некоторых львовских остановках. Теперь следует либо перестраивать остановки или резать двери.

Идею закупки немецких трамваев львовские чиновники изображали как идеальную картину: 30 берлинских применяемых трамваев после капремонта, с новой электрической начинкой и по выгодной цене 18 000 евро за единицу. Даже со стоимостью растаможки, перевозки и переоборудование, что обошлось бы дополнительно в 24 000 евро за единицу, 30 немецких применяемых трамваев стоили бы примерно как один новый трамвай производства украинской корпорации «Электрон». А Львову, где ежемесячно происходит 600 поломок трамваев, нужно обновить хотя бы 70 вагонов.

«Это было лучшее предложение на тот момент. Эти трамваи оснащены кнопками для открытия дверей, кондиционером для водителя, связью с водителем. Кроме нас, в Берлин эти быушные вагоны купила Румыния, а также Запорожье», — объясняет Андрей Белый, советник городского председателя Львова, курирующий это направление. Единственную проблему, которую видели с этими берлинскими трамваями — это то, что машины пришлось бы переставлять на львовские старые тележки из-за различия путей: во Львове они уже, чем в Германии.

Вагоны с сюрпризом

Но это оказалось меньшим хлопотами — большие проблемы возникли в конце июля, когда первые трамваи из Берлина прибыли во Львов. Выяснилось, что двери в них открываются наружу, а на обновленных остановках части маршрутов платформа расположена на уровне первой ступени трамвая. Таким образом, двери немецких вагонов могут просто не открыться.

Такие моменты при закупке должны были учитывать, считает руководитель общественной организации «За качественный транспорт» Святослав Товстига. Он убежден, что чиновники допустили халатность. И прежде еще тогда, когда строились высокие остановки. «И в государственных строительных нормах от 2001 года, и в» Правилах размещения и оборудования остановок городского электро- и автомобильного транспорта «говорится о том, что посадочные площадки, которые размещаются на проезжей части, следует устраивать повышенными на 15-30 сантиметров над поверхностью проезжей части. А наши специалисты перестарались и выставили 34-36 сантиметров «, — говорит он.

Еще один пример того, что во Львове не готовились к принятию немецких трамваев, по его словам, является отсутствие качественно отремонтированных тележек, которые снимают со старых львовских вагонов, модернизируют и потом на них переставляют купленные иностранные трамваи. Сейчас к употреблению готовы лишь 12 тележек. «У них было достаточно времени, но из-за неправильно организован процесс Львов подготовил мало, и теперь должен заказывать модернизацию тележек с извне. На сайте публичных закупок является объявлена ​​предложение на капремонт 10 ходовых тележек трамвайных вагонов стоимостью более пяти миллионов гривен», — рассказывает Товстига.

Кто виноват?

Между тем в горсовете заявляют, что все — под контролем и проблемы нет. Об двери, которые открываются наружу, знали и раньше. «Мы видели эту ситуацию в Берлине, и у нас было наработано решение: когда они приехали, я уже беседовал с представителем концерна» Электрон «, они согласились помочь нам их доработать. Обрезать и доставить внизу щетку или резину, которая может загибаться. Другими словам, решение есть «, — уверяет советник мэра Львова Андрей Белый. Но, зная об этой проблеме ранее и имея достаточно времени, решение в львовском горсовете до сих пор так и не приняли.

Хотя в то время, как советник мэра рассказывает о контроле над ситуацией, руководитель коммунального предприятия «Львовэлектротранс» Олег Береза ​​честно признается, что для него это стало неожиданностью. Трамвайно-троллейбусное хозяйство Львова он возглавил в декабре прошлого года, а о партии вагонов из Берлина договаривались еще за несколько месяцев до этого. «Решение было еще до меня, поэтому я думал, что там учтены следующие вещи. Об этих нюансах с дверью я узнал только сейчас», — говорит он. Но в то же время он не склонен считать, что его неосведомленность стала следствием халатности работников. По его словам, это скорее отсутствие координации между всеми звеньями транспортного управления в городе.

Резать платформы …

Теперь в львовских чиновников задача: как купленные берлинские трамваи все-таки выпустить на улицы Львова. Самый легкий вариант — это «срезать» повышенные платформы остановок. Такой выход из ситуации считают уместным и некоторые общественные активисты и электротранспортники. «Нужно просто вернуться к ДБН (государственные строительные нормы — Ред. ) И устроить остановки в соответствии с ними», — советует Святослав Товстига.

Руководитель «Львовэлектротрансу» также говорит, что их специалисты навели справки и предполагают, что трамвай с подрезанными дверью будет плохо работать. «Если мы нарушим эту дверь, то там будет срабатывать защитный механизм, датчик будет показывать, что дверь плотно НЕ закрылись», — говорит Олег Береза. Поэтому, по его словам, снижение высоты остановок является оптимальным вариантом, и это, скорее всего, придется сделать на остановках центральной части города — на тех маршрутах, где планируется пустить берлинские вагоны.

Но против такой идеи выступает ученый из «Львовской Политехники» Виталий Мазур, который занимается проектированием пассажирско-транспортных систем города. Он боится, что если начнут снижать высоту остановок, обратно в высоких платформ вернутся не скоро. «Мы перенимать европейские стандарты, а не возвращаться в» совок «. Идея этого повышения — обеспечить удобство для пассажиров, прежде всего,» колясочников «, мам с колясками, пожилых людей. В большинстве систем мира сделано так, что платформа совпадает с первой ступенью , чтобы люди могли нормально заходить. А срезки платформ — это шаг назад. Если есть возможность, лучше обрезать двери трамваев «, — советует ученый.

В любом случае, окончательное решение во Львовском горсовете еще не приняли, хотя первые немецкие трамваи на львовские маршруты планируют выпустить уже в сентябре. А пока эта история может стать поучительной для других украинских городов, которые закупают применяемые трамваи, ремонтируя одновременно маршрутные линии.